بشراكة مع " الخاص".. دمشق " تبشّر" بحلول مرورية جذرية

تشهد مدينة دمشق على نحو خاص والمدن السورية بشكل عام ازدحاماً مرورياً حاداً أصبح أكثر حدة واختناقاً، بعد دخول أكثر من ٥٠٠ ألف سيارة ومركبة التي اُسْتُورِدَت منذ العام الماضي لينتج عن هذا الإجراء مجموعة من المشاكل والتحديات، كان منها مشكلة الركن للسيارات في شوارع دمشق خاصةً مع عدم قدرة المرائب المتاحة حالياً على استيعاب هذه الزيادة غير المدروسة، لا سيما وأن الفترة الماضية لم تشهد تأسيس أية ضرائب جديدة في الوقت أن المتاح منها طاقتها الاستيعابية لم تكن تكفي للسيارات الموجودة قبل دخول العدد الكبير من السيارات المستوردة ليصبح الحصول على ركنه في شوارع دمشق ضربا من الخيال.

خيار صعب

هذه المشكلة لا تواجه فقط من يتوجه لمركز المدينة بسيارته في وقت من الأوقات إنما التحدي الأكبر يواجه من يقطن في قلب مدينة دمشق فلا مجال أمام هذه الشريحة لتأمين مبيت لسيارتهم جانب منازلهم، وهذا ما أكده أحد ساكني شارع بغداد الدائم الازدحام طوال الوقت، والذي أصبح مضطراً لعدم تحريك سيارته بعد أن وجد لها ركنه مناسبة بالقرب من منزله لينتقل بالسبل الأخرى سواء مشيا على الأقدام أو عبر وسائل النقل المختلفة منوها أن هذا الخيار أفضل بكثير من عدم إيجاده لركنه أمام منزله خاصة في أوقات المساء بعد انتهاء ساعات العمل الطويلة...

واقع معقد
يؤكد الطبيب ناظم الحجل، وهو يمتلك عيادة في منطقة عين كرش أن واقع الازدحام والركن في مدينة دمشق أصبح أكثر تعقيداً خاصة لقاطني مركز المدينة، الأمر الذي يدفع بمن يمتلك القدرة على حجز مصف خاص مأجور من قبل محافظة دمشق، مما يعني عبئاً مادياً، ليس كل من يعيش في هذه المناطق قادر على تحمله ناهيك أن هذا النوع من المواقف غالباً ما يتعرض للإشغال من قبل البعض، مما يعني أنك بحاجة لتوظف أحدهم لحماية الموقف ومن ثم المزيد من الأعباء...

شبه مستحيل

من جانبه لفت مجد محمد إلى أن التوجه لمركز المدينة بسيارة لأي غرض شبه مستحيل دون الحاجة إلى استخدام المرائب العامة، والتي دائماً ما تكون مكتظة خاصة في أوقات الذروة، ناهيك عن أن أغلبها لا يمتلك حالة فنية مناسبة بدءاً من الإضاءة ومروراً بالنظافة، وليس انتهاء بالبدلات التي تصبح عبئاً على المدى الطويل...

مزيد من الازدحام

في التفسير المباشر لهذه الظاهرة، يرى الخبير الاقتصادي باسل كويفي، أن دخول 500,000 سيارة على الأقل في عام واحد مع وجود المركبات القديمة، قد أثر بشدة على القدرة الاستيعابية في المدن السورية وخاصة دمشق وحلب، فالتصميم التاريخي لهذه المدن ليس مهيّئاً لاستيعاب هذا العدد من السيارات، وهذه الزيادة المفاجئة أدت إلى اختناق حاد، فلم تعد الشوارع والجسور قادرة على تمرير هذا الدفق المروري الكبير خاصة في أوقات الذروة، وخص بالذكر وقت انصراف الموظفين وإغلاق المحال التجارية.
وأضاف كويفي في تصريحه لـ " العين السورية" أن هذا الواقع أثّرعلى القدرة الاستيعابية للمرائب ومواقف وأماكن ركن السيارات، حيث تحولت الشوارع الجانبية إلى مواقف دائمة، مما حدّ من المساحة المخصصة لحركة المرور الفعلي، وزاد وقت التنقل أو الانتقال داخل المدينة بنسب قد تجاوزت أكثر من 40% وقد تسبب هذا الأمر في مزيد من الازدحام.

وعود بانتظار التنفيذ

تبدو المشكلة وحلّها في عهدة محافظة دمشق، فالمحافظة أعلنت عن عروض استثمارية للمرائب، إلى جانب بعض الحلول الأخرى المطروحة على طاولة النقاش، التي تنتظر دخولها حيز التنفيذ في وقت قريب.
لكن إجراءات محافظة دمشق لا تتعدى – حتى الآن - إطار الوعود لتجهيز مرائب مخدمة وأكثر أماناً، إلا أنها لا تشمل المناطق القريبة من الساحات الرئيسة والمناطق الأكثر ازدحاماً.
وفي التفاصيل أعلنت محافظة دمشق عن رغبتها في تنفيذ مرائب طابقية تحت بعض المواقع والحدائق، وذلك لتخفيف الازدحام المروري.
المواقع ضمن مدينة دمشق وفق نظام الاستثمار B.O.T لمدة 40 سنة
ففي حديقة المدفع.. تم الإعلان عن أربعة أقبية تحت الحديقة تُستخدم كمرائب طابقية وبعض الفعاليات التجارية والخدمية.. وعودة الحديقة كما كانت وتأهيلها كمساحة بيئية يتمتع بها الأهالي بشكل حضاري.
وفي حديقة البرامكة.. أيضاً أربعة أقبية تحت الحديقة تُستخدم كمرائب طابقية وبعض الفعاليات التجارية والخدمية.. وأيضاً، عودة الحديقة كما كانت وتأهيلها كمساحة بيئية يتمتع بها الأهالي بشكل حضاري.

أما المقسم رقم 50 بالقرب من ساحة المرجة.. فيتضمن مرآب طابقي حضاري لتخفيف الازدحام المروري وتسهيل حركة المواطنين.
هي مشاريع حلول على كل حال، وهي أكثر الممكن في مدينة تستحكم بها وقائع عمرانية قديمة نسبياً، بالتالي تكون إمكانية التحرّك محدودة في سياق خيارات الحلول لمشكلة الازدحام.