العالم - اقتصاد
بديل سعودي ـ مصري لمضيق هرمز... طريق سالكة إلى أوروبا
ا
العين السورية
نشر في: ١٣ مارس ٢٠٢٦، ١٥:٣١عدل في: ١٣ مارس ٢٠٢٦، ١٥:٣١
3 دقيقة
2
تكثف الدول المنتجة للنفط البحث عن خيارات بديلة امضيق هرمز الذي أغلقته إيران على خلفية الحرب مع إسرائيل وأميركا.
وتعمل أرامكو على تعظيم استخدام خط أنابيب "بترولاين" لنقل النفط من شرق السعودية إلى غربها لتقليل الاعتماد على مضيق هرمز في ظل التوترات الجيوسياسية، مع بروز مخاطر موازية في مضيق باب المندب. في هذا السياق يبرز خط "سوميد" المصري، الذي تملك السعودية حصة فيه، كمسار استراتيجي بديل يربط البحر الأحمر بالمتوسط، ويتيح تقليص المخاطر الأمنية وزمن الرحلة، وتسهيل وصول الصادرات النفطية السعودية إلى الأسواق الأوروبية بعيدًا عن مناطق الصراع والقيود الملاحية.
البداية من بترولاين
اتجهت شركة أرامكو السعودية في الآونة الأخيرة إلى رفع وتيرة تدفق النفط عبر خط أنابيب "بترولاين"، الذي يربط شرق المملكة بغربها على امتداد 1200 كيلومتر، وصولًا إلى طاقته القصوى البالغة 7 ملايين برميل يوميًا، في خطوة استراتيجية تعكس تصاعد التوترات في مضيق هرمز، وتداعيات الحرب والصراعات الجيوسياسية التي تخيم على المنطقة.
ويعد هذا الخط، الذي وُضع حجر أساسه في سبعينيات القرن الماضي ودُشن عام 1981، بديلًا استراتيجيًا حيويًا يضمن تدفق الصادرات النفطية السعودية بعيدًا عن مضيق هرمز، الذي بات يشهد اضطرابات متزايدة تهدد أمن الطاقة العالمي.
العين على سوميد المصري
ورغم الأهمية الكبيرة لهذا المسار البديل عبر البحر الأحمر، فإن الطريق المؤدي إلى الأسواق العالمية عبر مضيق باب المندب لا يخلو بدوره من المخاطر، في ظل التهديدات المستمرة التي تستهدف حركة الشحن وناقلات النفط في تلك المنطقة منذ نحو ثلاث سنوات عبر جماعة الحوثيين، ما يفتح الباب أمام خط أنابيب "سوميد" المصري ليبرز كخيار استراتيجي قادر على ضمان استمرار تدفق صادرات النفط إلى الأسواق العالمية.
تفاصيل الحل
يمتد خط أنابيب "سوميد" بين ميناء العين السخنة على البحر الأحمر وميناء سيدي كرير على البحر المتوسط لمسافة 320 كيلومترًا، وتملك السعودية فيه حصة استراتيجية تبلغ 15%، فيما تصل طاقته الاستيعابية إلى نحو 2.5 مليون برميل يوميًا، ما يجعله بمثابة الرئة الثانية لصادرات النفط السعودية.
وبرز دور الخط المصري في ظل التوترات التي تضرب المنطقة، خاصة بعد إعلان وزارة البترول المصرية قبل أيام استعدادها الكامل لتسهيل نقل الخام السعودي إلى البحر المتوسط، لتكتمل بذلك حلقة الوصل بين موانئ ينبع السعودية وشواطئ الإسكندرية، بما يعيد رسم خريطة تدفقات النفط بعيدًا عن بؤر الصراع.
لماذا "سوميد"؟
يوفر الاعتماد على خط "سوميد" للسعودية ثلاث مزايا استراتيجية رئيسية. فإلى جانب تجاوز مضيق هرمز عبر نقل النفط من المنطقة الشرقية بواسطة خط "بترولاين" إلى ميناء ينبع، يمكن بعد ذلك شحنه عبر البحر الأحمر إلى ميناء العين السخنة، ومنه عبر خط سوميد إلى البحر المتوسط مباشرة.
كما يسهم هذا المسار في تقليل المخاطر المرتبطة بمضيق باب المندب، الذي تعرضت فيه ناقلات النفط لهجمات متكررة خلال السنوات الثلاث الماضية.
وبدلًا من اضطرار الناقلات إلى قطع الرحلة كاملة عبر البحر الأحمر وصولًا إلى باب المندب، يمكن تفريغ الشحنات في العين السخنة ونقلها عبر الأنابيب إلى البحر المتوسط، ما يقلل زمن الرحلة ويحد من المخاطر الأمنية.
نحو أوروبا
إضافة إلى ذلك، يوفر الخط وصولًا مباشرًا وسريعًا إلى الأسواق الأوروبية، متجاوزًا القيود الملاحية في قناة السويس التي لا تستطيع بعض الناقلات العملاقة عبورها بكامل حمولتها.
ولا يقتصر دور "سوميد" على كونه مجرد خط لنقل النفط، بل تحول في السنوات الأخيرة إلى مركز متكامل للطاقة، إذ يضم رصيفًا بحريًا لاستقبال ناقلات الغاز الطبيعي المسال، إلى جانب تسهيلات لتداول وتخزين المنتجات البترولية، ما يعزز دوره كمنصة رئيسية لتصدير النفط العربي إلى أوروبا عبر البحر المتوسط.
اتجهت شركة أرامكو السعودية في الآونة الأخيرة إلى رفع وتيرة تدفق النفط عبر خط أنابيب "بترولاين"، الذي يربط شرق المملكة بغربها على امتداد 1200 كيلومتر، وصولًا إلى طاقته القصوى البالغة 7 ملايين برميل يوميًا، في خطوة استراتيجية تعكس تصاعد التوترات في مضيق هرمز، وتداعيات الحرب والصراعات الجيوسياسية التي تخيم على المنطقة.
ويعد هذا الخط، الذي وُضع حجر أساسه في سبعينيات القرن الماضي ودُشن عام 1981، بديلًا استراتيجيًا حيويًا يضمن تدفق الصادرات النفطية السعودية بعيدًا عن مضيق هرمز، الذي بات يشهد اضطرابات متزايدة تهدد أمن الطاقة العالمي.
العين على سوميد المصري
ورغم الأهمية الكبيرة لهذا المسار البديل عبر البحر الأحمر، فإن الطريق المؤدي إلى الأسواق العالمية عبر مضيق باب المندب لا يخلو بدوره من المخاطر، في ظل التهديدات المستمرة التي تستهدف حركة الشحن وناقلات النفط في تلك المنطقة منذ نحو ثلاث سنوات عبر جماعة الحوثيين، ما يفتح الباب أمام خط أنابيب "سوميد" المصري ليبرز كخيار استراتيجي قادر على ضمان استمرار تدفق صادرات النفط إلى الأسواق العالمية.
تفاصيل الحل
يمتد خط أنابيب "سوميد" بين ميناء العين السخنة على البحر الأحمر وميناء سيدي كرير على البحر المتوسط لمسافة 320 كيلومترًا، وتملك السعودية فيه حصة استراتيجية تبلغ 15%، فيما تصل طاقته الاستيعابية إلى نحو 2.5 مليون برميل يوميًا، ما يجعله بمثابة الرئة الثانية لصادرات النفط السعودية.
وبرز دور الخط المصري في ظل التوترات التي تضرب المنطقة، خاصة بعد إعلان وزارة البترول المصرية قبل أيام استعدادها الكامل لتسهيل نقل الخام السعودي إلى البحر المتوسط، لتكتمل بذلك حلقة الوصل بين موانئ ينبع السعودية وشواطئ الإسكندرية، بما يعيد رسم خريطة تدفقات النفط بعيدًا عن بؤر الصراع.
لماذا "سوميد"؟
يوفر الاعتماد على خط "سوميد" للسعودية ثلاث مزايا استراتيجية رئيسية. فإلى جانب تجاوز مضيق هرمز عبر نقل النفط من المنطقة الشرقية بواسطة خط "بترولاين" إلى ميناء ينبع، يمكن بعد ذلك شحنه عبر البحر الأحمر إلى ميناء العين السخنة، ومنه عبر خط سوميد إلى البحر المتوسط مباشرة.
كما يسهم هذا المسار في تقليل المخاطر المرتبطة بمضيق باب المندب، الذي تعرضت فيه ناقلات النفط لهجمات متكررة خلال السنوات الثلاث الماضية.
وبدلًا من اضطرار الناقلات إلى قطع الرحلة كاملة عبر البحر الأحمر وصولًا إلى باب المندب، يمكن تفريغ الشحنات في العين السخنة ونقلها عبر الأنابيب إلى البحر المتوسط، ما يقلل زمن الرحلة ويحد من المخاطر الأمنية.
نحو أوروبا
إضافة إلى ذلك، يوفر الخط وصولًا مباشرًا وسريعًا إلى الأسواق الأوروبية، متجاوزًا القيود الملاحية في قناة السويس التي لا تستطيع بعض الناقلات العملاقة عبورها بكامل حمولتها.
ولا يقتصر دور "سوميد" على كونه مجرد خط لنقل النفط، بل تحول في السنوات الأخيرة إلى مركز متكامل للطاقة، إذ يضم رصيفًا بحريًا لاستقبال ناقلات الغاز الطبيعي المسال، إلى جانب تسهيلات لتداول وتخزين المنتجات البترولية، ما يعزز دوره كمنصة رئيسية لتصدير النفط العربي إلى أوروبا عبر البحر المتوسط.
